打開浙江地圖，位于中部的義烏是浙江經(jīng)濟代表之一，是中歐班列(義烏-馬德里)新絲綢之路的起點；而位于東部的寧波舟山港則是貨物吞吐量全球第一的沿海港口。

    由于交通原因，義烏以前每年有很多出口貨物需要通過上海港出口。如果能在義烏國際陸港與寧波舟山港之間架起一座“橋梁”，那么義烏的貨運到寧波舟山港就可以直接走出國門。這座“橋梁”就像一條黃金紐帶，“向東是大海”，義烏將牽手全球第一大綜合港寧波舟山港，建立“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局；對內(nèi)輻射長江經(jīng)濟帶，輻射“一帶一路”帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓沿線城市的功能布局得到優(yōu)化，最終形成都市經(jīng)濟走廊——“義甬舟開放大通道”。

    打通經(jīng)脈 “義甬舟”讓世界變得更寬闊

    義甬舟開放大通道是以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯(lián)運綜合樞紐和集疏運體系，形成內(nèi)暢外聯(lián)、便捷高效的大交通體系。

    義甬舟開放大通道的建設(shè)，將使金華義烏、紹興、寧波、舟山等沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生改變，這其中義烏的改變最明顯。

    義烏小商品集散中心營業(yè)面積超550萬平方米，匯集7萬多個商鋪，經(jīng)營180多萬種小商品；每年有近50萬人次境外客商來這里采購，商品出口219個國家和地區(qū)。義烏已經(jīng)成為中國制造的銷售部。

    但一直以來，由于交通原因，義烏每年有部分出口貨物需要通過上海港走出國門。“如果金甬鐵路開通，義烏到寧波舟山港的貨運里程就減少了78公里，年貨運量遠期規(guī)劃目標(biāo)4000萬噸，再輔以海鐵聯(lián)運發(fā)往世界各地，不但運輸成本降低、運輸量更大，而且綜合效率大大提升。”商貿(mào)城一區(qū)經(jīng)理金武華說。

    現(xiàn)在，義烏港是義烏小商品出口海關(guān)監(jiān)管的主要現(xiàn)場，寧波舟山港是義烏小商品乘船出海的主要口岸，“義甬舟”之間，每天都有1000個以上的集裝箱以“公路轉(zhuǎn)關(guān)”的模式往來其間。但是金甬鐵路建成后，“鐵海聯(lián)運模式”運輸至寧波口岸裝船出口，大致可節(jié)省10%左右的物流成本。

    寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長潘廣為說：“每年義烏擁有超過120萬標(biāo)箱的出口量，金甬鐵路建成后，如果每天走10個班列，每個班列輸送100個標(biāo)箱，一年的量是36萬標(biāo)箱，占到了整個義烏輸出量的四分之一，可見加快對接義烏這一經(jīng)濟腹地的重要性。”

    區(qū)域融合 大通道讓都市經(jīng)濟一體化

    義甬舟開放大通道不僅是交通物流大通道，更是一條產(chǎn)業(yè)大通道。

    義甬舟開放大通道沿線擁有中國(浙江)自由貿(mào)易試驗區(qū)、舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心、義烏國際貿(mào)易綜合改革試點區(qū)、寧波梅山新區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家級開發(fā)區(qū)與國際產(chǎn)業(yè)合作園等。

    隨著義甬舟開放大通道建設(shè)的不斷推進，沿線城市“各顯神通”，正通過突出自身特色，積極對接大通道建設(shè)，發(fā)掘新的經(jīng)濟增長點。

    金義都市區(qū)重點培育電子商務(wù)及現(xiàn)代物流、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)，積極推進金義綜合保稅區(qū)，和阿里巴巴菜鳥·金義電子商務(wù)新城等大項目合作。

    寧波梅山新區(qū)是大通道建設(shè)中的重要組成部分，這座曾經(jīng)配套落后、財力單薄的小島，如今國際物流、海洋金融、休閑旅游等產(chǎn)業(yè)遍地開花。當(dāng)前梅山保稅港區(qū)2期集裝箱碼頭6號至10號泊位正在加快建設(shè)，而去年全省首個專用汽車滾裝船碼頭的啟用，也讓港區(qū)內(nèi)汽車進出口產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展先機。

    在舟山，國內(nèi)首艘2萬噸級江海聯(lián)運直達船完成設(shè)計，即將開工。舟山江海聯(lián)運發(fā)展邁上新臺階。