商務部數(shù)據(jù)顯示，目前我國已建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。作為跨境電商重要的境外節(jié)點，海外倉“千倉萬庫”的時代正加速到來。

浙江擁有全國三分之一數(shù)量的海外倉，面積占總建設規(guī)模四成。新華每日電訊記者近期蹲點采訪了解到，伴隨跨境電商迅猛發(fā)展，加之近年來企業(yè)以提升供應鏈效能、降低物流成本等為出發(fā)點積極應對海外貨物“爆倉”情形，海外倉建設進入“快車道”，助力中國賣家打通出海“最后一公里”。

“開枝散葉”，海外倉建設初具規(guī)模

在寧波某國際物流有限公司總部，多個屏幕實時顯示其在海外長租倉庫實況。

“今年我們準備投入更多資金實現(xiàn)倉儲智能化，并把商品展示、售后、維修、組裝包裝等服務嵌入倉內。”該公司總裁說，當前大量外貿從To B（向貨物企業(yè)銷售）向To C（向消費者銷售）快速轉變，物流履約時效要求更高，對海外倉的需求也節(jié)節(jié)攀升。

“沒有海外倉，跨境電商物流是‘斷層’的。”嘉興某電商物流服務有限公司執(zhí)行副總裁說，有了海外倉，跨境電商的倉儲、分揀、包裝、退返、發(fā)貨、派送就可能得到進一步的保障。

伴隨著跨境電商的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)參與到海外倉建設，其中也有制造業(yè)企業(yè)。

“以前租用亞馬遜FBA倉費用很高，出貨旺季還會‘爆倉’。而樂歌產(chǎn)品出口占總量九成，十分依賴海外倉。2019年，我們投資了1億美金購買倉庫，大規(guī)模擴倉，開始發(fā)展公共海外倉。”樂歌人體工學科技股份有限公司董事長項樂宏說，截至2024年一季度，樂歌在全球已部署13個自營海外倉，其中美國9個，年發(fā)貨量近10萬個包裹，已服務超700家跨境電商企業(yè)出海。

浙江企業(yè)海外倉建設初具規(guī)模。浙江省商務廳數(shù)據(jù)顯示，目前浙江有319家企業(yè)在全球53個國家布局了839個海外倉，數(shù)量約占全國三分之一，在北美、西歐以及“一帶一路”沿線布局廣泛；占地面積1210萬平方米，相當于約1700個足球場的面積，占比達全國四成。“海外倉數(shù)量和面積近年來上升很快。”浙江省商務廳對外貿易發(fā)展處副處長王舒立說。

不過，在業(yè)界看來，目前海外倉發(fā)展還處于剛起步階段。許光輝說，行業(yè)很年輕，目前競爭較為激烈，預計再過三五年會出現(xiàn)頭部企業(yè)，未來海外倉對外貿的貢獻會越來越大。

海外倉助力中國制造的“最后一公里”

記者在浙江采訪發(fā)現(xiàn)，海外倉建設不僅使企業(yè)有了“存貨”能力，而且創(chuàng)造了中國品牌合力出海的機會，中國制造競爭力更強。

首先是更快的時效。物流平臺菜鳥在全球18個國家及地區(qū)運營超80萬平方米的海外倉，倉群主要分布在歐洲、亞太地區(qū)及北美。菜鳥集團海外倉供應鏈總經(jīng)理孫婷說，海外倉的存在不僅為中國商家出海提供了便利，也大大提高了包裹投遞時效。

好的物流服務是加快品牌出海的關鍵。舉例來看，菜鳥美國新澤西海外倉是專門為家居、汽配等大件商品定制的海外倉，今年一月份以來，已入庫超2萬立方米的貨物，主要來自廣東佛山、浙江安吉等地。該倉的配送范圍覆蓋美國15個州。中國商家將大件家具備貨至該倉，美國消費者在電商平臺下單后，最快可以在當天或第二天收到商品。

其次是更全面的服務。記者了解到，海外倉還能為出海企業(yè)提供展覽、售后、維修等多重服務。例如，義烏商城集團在迪拜、墨西哥等地建立海外倉，采取“海外倉+展廳+地推”的“前店后倉”運營模式；華立集團在泰國和墨西哥建立國家級經(jīng)貿合作園，園區(qū)內海外倉具備了維修和加工功能，提升了業(yè)務效率。

第三是更強的競爭力。一方面，對于國內出海企業(yè)來說，有了更多的海外倉，連點成片，可以撬動更多跨境生意。另一方面，多點布局以后，物流邊際成本快速下降，從倉儲到目的國的尾端物流，都有了更高的議價能力。“就好比，以前談尾端物流是零售價，現(xiàn)在大家合起來談，談的是批發(fā)價。”項樂宏說，物流成本的下降對于外貿企業(yè)來說，也意味著更高的市場競爭力。

與此同時，浙江打造海外智慧物流平臺，集成海關物流、境外線上線下營銷、海外代辦、金融保險等4大類19種業(yè)務，構建從供倉到管倉的閉環(huán)服務體系，截至目前，共吸引407個海外倉入駐，累計訂單達1500多萬筆。

海外倉建設仍存難點堵點

調研中，受訪企業(yè)反映，海外倉發(fā)展仍面臨一些問題。

例如，多位企業(yè)負責人反映，現(xiàn)在不乏“操場搭大棚、車庫做倉庫”的“海外倉”。這些企業(yè)沒有正規(guī)的倉庫，也沒有和海外物流企業(yè)合作的快遞賬號，運營起來往往變成“向企業(yè)A借倉庫，向企業(yè)B借快遞賬號”，打價格戰(zhàn)。出了問題則“與我無關”，做不下去就“卷款跑路”。

此外，記者了解到，部分不法的跨境物流公司抓住“時間差”漏洞——一方面國內租用海外倉的工貿企業(yè)需要“先付款才能出貨”，另一方面運營海外倉的企業(yè)和國外物流企業(yè)結款是周結、月結。國內一些工貿企業(yè)支付物流費用后，發(fā)現(xiàn)運營海外倉的公司在給物流企業(yè)付款前“跑路”，造成經(jīng)濟糾紛和損失，“幾粒老鼠屎壞了一鍋粥”。

業(yè)內人士介紹，建立海外倉資金投入較高，需要投入租賃、人工、信息化建設等費用，回報周期較長。以美國海外倉為例，購買一個一萬平方米的海外倉，均價在1000萬美元以上（不含設備及軟硬件投入），如租賃一個一萬平方米的海外倉，年租金平均在120萬美元以上，再加上倉租和人工成本不同程度的上漲，對海外倉服務企業(yè)來說，年平均使用或出租率達到80%以上才能保本盈利，企業(yè)在資金成本和專業(yè)運營能力上均面臨較大壓力。因此需要一些更靈活的融資方式支持海外倉企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展壯大。

對此，不少企業(yè)呼吁盡快制定海外倉行業(yè)規(guī)范和標準建設。受訪的浙江企業(yè)表示，浙江省定期評定并每年審核“省級公共海外倉”對企業(yè)幫助很大，通過官方定期對企業(yè)進行評估，優(yōu)勝劣汰的同時進行補貼，避免“撒胡椒面”，讓外貿企業(yè)能迅速找到合法合規(guī)且具備實力的海外倉企業(yè)，避免“出海”風險。